Crisi dello spazio aereo nel Golfo: cosa devono i datori di lavoro al personale bloccato

Domenica 26 luglio, una petroliera ha urtato una mina navale nello Stretto di Hormuz ed è esplosa. Non ci sono vittime confermate, ma è quasi irrilevante. Quella mina era lì dal marzo 2026, quando l’Iran ha iniziato a minare lo stretto in risposta ai raid statunitensi e israeliani nell’ambito dell’Operazione Epic Fury. Il Comando Centrale USA ha distrutto 16 navi posamine iraniane il 10 marzo. Le operazioni di sminamento sono proseguite da allora. Lo stretto non è ancora sicuro.

Se avete dipendenti nel Golfo in questo momento – in viaggio per lavoro, di stanza a Dubai, in transito a Doha, in visita a un sito a Riyadh – quell’esplosione dovrebbe far scattare una serie di domande molto specifiche. Sapete dove sono? Hanno un modo per uscire? E se il loro volo viene cancellato stasera, chi è responsabile di cosa?

Cosa sta succedendo realmente in questo momento

Dal conflitto iniziato il 28 febbraio 2026, la situazione dell’aviazione nel Golfo è peggiorata per fasi. La situazione attuale al 27 luglio:

• L’EASA ha ordinato a tutti i vettori regolamentati di evitare lo spazio aereo di Emirati Arabi Uniti, Bahrain, Kuwait e Qatar a tutte le quote, più il Golfo di Oman a ovest di 58 gradi di longitudine est. L’avviso è in vigore almeno fino al 29 luglio – e sono probabili proroghe, dato che le operazioni attive continuano.
• Il 18 luglio, il Kuwait ha chiuso tutto il suo spazio aereo dopo nuovi attacchi missilistici e di droni iraniani, costringendo Kuwait Airways a riprogrammare la maggior parte dei voli e gli altri vettori a modificare le rotte senza preavviso.
• Più di 4.000 voli al giorno vengono cancellati in tutta la regione. Non si tratta di disagi nel senso comune. È un blocco operativo prolungato.
• Le compagnie aeree che hanno sospeso o fortemente ridotto i servizi includono British Airways, Lufthansa Group, KLM, Air Canada, Singapore Airlines, Air France, Air India, Cathay Pacific, Virgin Atlantic e Wizz Air. Diverse hanno esteso le sospensioni al 24 ottobre 2026 – tra tre mesi.
• Cinque governi, tra cui Australia, Canada e Nuova Zelanda, hanno portato le destinazioni del Golfo al Livello 3 (“Evitare viaggi non essenziali”), con avvisi che avvertono esplicitamente che lo spazio aereo potrebbe chiudere con breve preavviso, i voli potrebbero cambiare senza preavviso e i confini potrebbero chiudere.

KLM ha effettuato un volo di evacuazione dedicato la scorsa settimana per riportare viaggiatori bloccati e colleghi della compagnia nei Paesi Bassi, operando in collaborazione formale con il Ministero degli Affari Esteri olandese. Questo è il livello di ciò che sta accadendo.

Abbiamo trattato il quadro iniziale del rischio in Medio Oriente nel nostro briefing sul rischio viaggio del Q2 2026. La situazione da allora è cambiata radicalmente. La domanda ora non è se inviare persone nella regione – ma cosa dovete a quelle già presenti.

Il problema del datore di lavoro che le compagnie aeree non risolveranno per voi

Ecco dove i risk manager vengono colti di sorpresa. Quando i voli vengono cancellati a causa di un conflitto armato, le compagnie aeree invocano la clausola di “circostanze straordinarie” – e secondo il Regolamento UE 261/2004 e quadri normativi equivalenti, questo di solito le esonera dal pagare un indennizzo finanziario fisso (gli importi da 250 a 600 euro per passeggero). Le compagnie aeree hanno fatto molto affidamento su questa clausola nelle ultime settimane.

Ma – e questo è il punto che molte organizzazioni trascurano – le circostanze straordinarie non eliminano l’obbligo di assistenza della compagnia aerea, e non fanno nulla per eliminare il vostro. Come ha osservato l’esperto di aviazione Steve Reid in un commento pubblicato il 24 luglio: “Le circostanze straordinarie non significano che i passeggeri non abbiano diritti; le compagnie aeree hanno ancora un dovere di assistenza.” Tale dovere copre pasti, alloggio, trasferimenti e accesso alle comunicazioni per i passeggeri bloccati.

Il vostro dovere di diligenza come datore di lavoro va oltre. Ai sensi del Health and Safety at Work Act 1974 nel Regno Unito, delle leggi sulla salute e sicurezza sul lavoro in Australia e Canada e della giurisprudenza in molteplici giurisdizioni, i datori di lavoro hanno un dovere non delegabile di adottare misure ragionevoli per proteggere i dipendenti durante i viaggi di lavoro. Inviare qualcuno a Dubai il 15 luglio, vedere la direttiva EASA espandersi il 18 luglio e poi lasciarlo a gestire le cancellazioni dei voli tramite un’app di viaggio consumer – non è una cura ragionevole.

La questione della responsabilità diventa concreta rapidamente. Se un dipendente rimane bloccato in Kuwait per quattro giorni, non riesce a uscire e subisce un danno – fisico, psicologico o finanziario – perché la vostra organizzazione non aveva un protocollo di crisi, nessun controllo di benessere e nessun mezzo di supporto per l’evacuazione, vi trovate di fronte almeno a una richiesta di risarcimento per infortunio sul lavoro. In giurisdizioni con solidi quadri di salute occupazionale, potreste dover affrontare un’azione normativa.

I tribunali non richiedono la perfezione. Richiedono prove che eravate a conoscenza del rischio, avete fatto una valutazione ragionevole e avete adottato misure proporzionate.

Il vuoto assicurativo che potreste non conoscere

Le polizze assicurative di viaggio aziendali standard di solito hanno esclusioni per conflitti. Se la vostra polizza è stata stipulata prima del febbraio 2026 e il Golfo non era stato segnalato come zona di conflitto in quel momento, potreste ancora avere una copertura – ma verificate attentamente la dicitura esatta, perché molte polizze sono state da allora aggiornate o ripetute al rinnovo.

Il divario più grande riguarda le organizzazioni che inviano dipendenti nella regione con polizze che escludono violenza politica, terrorismo o zone di conflitto attivo. Se il vostro viaggiatore è bloccato in Bahrain e la vostra polizza esclude “guerra e ostilità”, coprirete i costi di evacuazione, alloggio e rimpatrio di tasca vostra.

La copertura specializzata per rischi dolosi – riscatto e sequestro, violenza politica, evacuazione medica d’emergenza e contratti di risposta alle crisi – è progettata proprio per questo ambiente. Il momento per procurarsela è prima dell’incidente, non dopo.

Cosa affrontano i dipendenti sul campo

Questo è importante perché il dovere di diligenza non è solo legale – è operativo. I vostri dipendenti nel Golfo stanno gestendo:

• Cancellazioni di voli con poco preavviso e opzioni di ri-prenotazione limitate, poiché la maggior parte dei posti su rotte alternative è già esaurita
• Tempi di trasferimento via terra aumentati poiché le compagnie aeree reindirizzano intorno allo spazio aereo del Golfo, aggiungendo 3-6 ore ai voli in coincidenza attraverso hub alternativi come Nairobi, Mumbai e Istanbul
• Picchi di domanda alberghiera a Dubai e Abu Dhabi poiché i passeggeri in transito sono bloccati per più notti
• Pressione sulle comunicazioni – i familiari nei paesi d’origine seguono le notizie e vogliono essere contattati
• Incertezza sul fatto che la situazione migliorerà o peggiorerà, specialmente dato che i negoziati Iran-Oman sullo Stretto hanno prodotto “progressi” il 25 luglio, ma una petroliera ha comunque colpito una mina il giorno successivo

Questo è un ambiente ad alto stress. Un contatto frequente per il benessere non è una cortesia pastorale – è gestione del rischio.

La vostra checklist sul dovere di diligenza per questo momento

Se avete dipendenti nel Golfo, in transito nella regione o in programma di viaggiarvi nelle prossime due-quattro settimane, questi sono i passaggi che contano:

1. Fate il censimento di tutti. Eseguite un controllo delle posizioni tramite la vostra agenzia di viaggi aziendale o il sistema di tracciamento dei viaggiatori. Avete bisogno di uno stato confermato per ogni dipendente nei paesi interessati o in transito: Emirati Arabi Uniti, Kuwait, Bahrain, Qatar, Giordania, Arabia Saudita, Israele. Fatelo oggi.

2. Stabilite una cadenza di comunicazione per il benessere. Per i dipendenti attualmente sul campo, un check-in giornaliero non è eccessivo dato l’ambiente. Usate la vostra app esistente, un protocollo di messaggistica o il contatto diretto. L’obiettivo è la consapevolezza reciproca – voi sapete che sono al sicuro, loro sanno che siete coinvolti.

3. Chiarite le vostre opzioni di evacuazione. Parlate con la vostra agenzia di viaggi aziendale delle rotte di rimpatrio disponibili. La zona di divieto dell’EASA significa che i vettori europei non possono usare rotte dirette nel Golfo, ma i servizi tramite vettori non regolamentati dall’EASA (vettori del Golfo che operano su tratte più brevi, Turkish Airlines, Ethiopian Airlines, vettori indiani) rimangono disponibili in alcuni mercati. Conoscete l’aspetto della rotta prima che qualcuno vi chiami alle 2 del mattino con bisogno di una via d’uscita.

4. Verificate la vostra copertura assicurativa ora. Non durante il processo di richiesta risarcimento – ora. Confermate se la vostra polizza copre le evacuazioni da zone di conflitto attivo, quali sono i requisiti di notifica e se ci sono lacune per i dipendenti già sul campo quando l’avviso è cambiato.

5. Sospendete i viaggi non essenziali nella regione. Se non c’è una ragione operativa impellente per cui qualcuno debba essere nel Golfo nelle prossime tre settimane, la decisione è semplice. Cinque governi sono al Livello 3. L’EASA sta dirigendo i vettori fuori dallo spazio aereo. Una valutazione documentata che conclude “i viaggi non essenziali sono sospesi in attesa di revisione” è difendibile. Una decisione di non fare quella valutazione non lo è.

6. Comunicate chiaramente il quadro decisionale. I dipendenti che hanno già prenotato viaggi personali o di partner attraverso la regione devono conoscere la vostra politica. Il vostro tracciamento dei viaggiatori dovrebbe segnalare i viaggi personali che creano obblighi di benessere allo stesso modo dei viaggi di lavoro – specialmente se il dipendente utilizza voli prenotati dall’azienda.

7. Documentate la vostra valutazione del rischio. Conservate una registrazione scritta di quando siete venuti a conoscenza dei cambiamenti degli avvisi, quali decisioni avete preso e perché. Questa è la prova che dimostra una cura ragionevole. Se qualcosa va storto in seguito, questa documentazione è la differenza tra una posizione difendibile e una esposta.

8. Pianificate per lo scenario che si estende fino a ottobre. Diverse grandi compagnie aeree hanno sospeso i servizi nel Golfo fino al 24 ottobre 2026. Se la vostra organizzazione ha personale con turni a lungo termine nella regione, avete bisogno di un piano di rifornimento e benessere che non dipenda dalla connettività dei vettori europei.

Il quadro più ampio

La crisi del Golfo è l’esempio più acuto in questo momento, ma non è l’unico. Il cambiamento più ampio nell’ambiente di rischio globale negli ultimi 18 mesi – conflitti in più regioni, chiusure di spazi aerei, avvisi governativi in rapido cambiamento – ha ripetutamente esposto la stessa debolezza organizzativa: aziende che trattano il rischio di viaggio come una funzione di procurement o HR, piuttosto che come una funzione di sicurezza con peso legale.

Le organizzazioni che stanno gestendo bene la situazione in questo momento hanno alcune cose in comune. Sanno dove sono le loro persone. Hanno protocolli di crisi pre-negociati con la loro agenzia di viaggi aziendale. Hanno un’assicurazione specializzata che copre il divario tra le polizze aziendali standard e gli ambienti di conflitto attivo. E hanno sistemi che segnalano automaticamente i cambiamenti degli avvisi, prima che qualcuno del team di rischio si imbatta nelle notizie.

Se questa descrizione non corrisponde alla vostra configurazione attuale, una conversazione con il nostro team può aiutarvi a capire come colmare queste lacune nella pratica – senza alcun impegno.

La mina nello stretto non è una metafora. Chi l’ha posata potrebbe non essere in grado di rendere conto pienamente della sua posizione. I vostri dipendenti nella regione hanno bisogno di sapere che qualcuno può rendere conto della loro.