Ryzyko ostatniej mili: nielegalny transport naziemny a obowiązek opieki

Twój podróżny ląduje na O’Hare po locie transatlantyckim. Jest 23:00. Jest zmęczony. Gdy wychodzi z odprawy celnej, podchodzi do niego mężczyzna trzymający telefon z wyświetlonym jego nazwiskiem, marką samochodu i ceną przejazdu. Wygląda to zorganizowanie. Sprawia wrażenie legalnego. Wsiada.

Kierowca nie ma licencji. Nie ma zweryfikowanego ubezpieczenia. Brak zapisu przejazdu w jakimkolwiek systemie, do którego ma dostęp twój zespół. Jeśli coś pójdzie nie tak w drodze do hotelu – wypadek, napad, nagły wypadek medyczny – nie masz żadnej widoczności ani stosunku umownego z przewoźnikiem. W twoim zakresie obowiązku opieki pojawiła się właśnie dziura wystarczająco duża, by przejechał przez nią samochód.

To scenariusz, który nowe badanie krajowe stawia teraz na biurku każdego menedżera podróży służbowych. Zaprezentowane na konwencji Global Business Travel Association (GBTA) w Chicago 4 sierpnia 2026 roku wstępne wyniki badania przeprowadzonego przez National Limousine Association (NLA) i University Transportation Research Center (UTRC) przy The City College of New York przedstawiają wyraźny argument: nielegalny transport naziemny ewoluował od zaczepiania przy krawężniku w zorganizowane, wspierane technologią ryzyko, które lokuje się dokładnie w martwym punkcie twojego obowiązku opieki.

Co wykazało badanie

Badanie NLA-UTRC objęło 17 głównych amerykańskich rynków lotniczych i biznesowych: Atlantę, Boston, Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit/Fort Wayne, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Minneapolis/St. Paul, Nowy Jork, Orlando, Phoenix, San Francisco i Seattle. To nie są przypadki brzegowe. Reprezentują one rdzeń amerykańskiej aktywności w zakresie podróży służbowych.

Kluczowe ustalenia:

• Nielegalna działalność przewozowa przeniosła się do internetu. Przewoźnicy korzystają teraz z profesjonalnych stron internetowych, kont w mediach społecznościowych i prywatnych grup komunikacyjnych, aby naśladować licencjonowane usługi samochodowe. Prezentacja jest celowa i coraz bardziej przekonująca.
• Lotniska, hotele, konwencje i duże wydarzenia to główne punkty zapalne. Podróżni biznesowi są grupą docelową właśnie ze względu na częstotliwość i przewidywalność ich przemieszczania się.
• Przejazdy poza platformą i bez licencji nie podlegają standardowym ochronom ubezpieczeniowym i platformowym. Gdy coś pójdzie nie tak, często nie ma żadnego możliwego do wykorzystania śladu.
• Brak weryfikacji kierowców, przeglądów pojazdów i wiarygodnych zapisów przejazdów. Pasażerowie często nie mają praktycznej możliwości zweryfikowania, z kim jadą.
• Nielegalni przewoźnicy unikają kosztów licencji, ubezpieczenia, podatków i dostępu do lotniska wymaganych od legalnych dostawców – co pozwala im obniżać ceny i przyciągać podróżnych rezerwujących poza zarządzanymi programami.

Wstępny przegląd prawny zidentyfikował również co najmniej siedem stanów z przepisami wyraźnie kryminalizującymi podszywanie się pod kierowcę rideshare: Kalifornia, Kolorado, Connecticut, Floryda, Karolina Północna, Karolina Południowa i Tennessee. Sam fakt, że takie przepisy uznano za konieczne – i że istnieją tylko w mniejszości stanów – świadczy o tym, jak powszechna stała się ta praktyka.

Badanie opiera się na badaniach z 2025 roku przeprowadzonych przez ten sam zespół w Nowym Jorku i New Jersey, gdzie nielegalni przewoźnicy zbudowali już zorganizowane cyfrowe sieci dyspozytorskie z aplikacjami dla klientów, skoordynowaną dostępnością i marketingiem w mediach społecznościowych, które czyniły ich funkcjonalnie nieodróżnialnymi od licencjonowanych dostawców dla przeciętnego podróżnego.

To nie jest problem rynków rozwijających się

W ryzyku podróży służbowych istnieje domyślne założenie, że transport naziemny to kwestia rynków rozwijających się. Sprawdź swojego przewoźnika w Nairobi. Skorzystaj z wcześniej zatwierdzonego kierowcy w Karaczi. Na O’Hare czy SFO środowisko regulacyjne załatwia to za ciebie.

To założenie jest właśnie luką.

Brett Barenholtz, prezes NLA, powiedział bez ogródek na konwencji GBTA: „Obowiązek opieki nie kończy się, gdy pracownik opuszcza terminal lotniska. Firmy potrzebują pewności, że przewoźnik, pojazd i kierowca transportujący ich ludzi są bezpieczni, odpowiednio licencjonowani i w pełni ubezpieczeni. W miarę jak nielegalni przewoźnicy stają się coraz bardziej wyrafinowani, weryfikacja musi nadążać za nimi.”

Matthew Daus, przewodniczący ds. technologii transportowych w UTRC i główny badacz, ujął tę strukturalną zmianę następująco: „Nielegalny transport to już nie tylko problem przy krawężniku. To kwestia technologii, jurysdykcji i bezpieczeństwa publicznego wymagająca skoordynowanego egzekwowania, narzędzi weryfikacyjnych i zaktualizowanych przepisów.”

To, co czyni ten problem szczególnie trudnym do rozwiązania, to fakt, że warstwa oszustwa jest celowa i skalibrowana. To nie są przewoźnicy, którzy wyglądają oczywiście nieformalnie. To przewoźnicy, którzy przestudiowali, jak wyglądają legalne usługi, i odtworzyli ich sygnały – profesjonalne strony internetowe, przepływy potwierdzeń SMS, tabliczki z nazwiskami na przylotach. Podróżny biznesowy szukający sygnałów bezpieczeństwa często ich nie znajdzie.

Cztery rzeczy, które tracisz

Twój obowiązek opieki podczas podróży służbowej nie zatrzymuje się między odcinkami lotu. Obowiązuje nieprzerwanie od bramki odlotu do pokoju hotelowego, a transport naziemny jest częścią tego łańcucha.

Gdy pracownik korzysta z nielegalnego przewoźnika, cztery konkretne zabezpieczenia zawodzą jednocześnie.

Widoczność podróżnego. Większość platform ryzyka podróży śledzi itineraria zbudowane przez zatwierdzone kanały rezerwacji. Przejazd zarezerwowany poza platformą – przez grupę WhatsApp, prywatną stronę internetową lub ustalenie gotówkowe na przylotach – nie generuje żadnych danych. Jeśli wystąpi kryzys i będziesz musiał zlokalizować i skontaktować się ze wszystkimi podróżnymi na danym rynku, ta osoba jest niewidoczna dla twojego centrum operacyjnego.

Ochrona ubezpieczeniowa komercyjna. Nielegalni przewoźnicy rutynowo nie mają komercyjnego ubezpieczenia pojazdu wymaganego dla działalności przewozowej za wynagrodzeniem. Kolizja lub obrażenia mogą skutkować brakiem możliwego do zrealizowania roszczenia ubezpieczeniowego. Kwestia tego, kto ponosi odpowiedzialność, szybko się komplikuje, a odpowiedź rzadko wskazuje na nielegalnego kierowcę.

Weryfikacja kierowcy. Licencjonowani przewoźnicy we wszystkich 17 badanych rynkach są zobowiązani do przejścia kontroli przeszłości i przeglądów pojazdów. Nielegalni przewoźnicy całkowicie to pomijają. Nie masz żadnej możliwości zweryfikowania, kto transportował twojego pracownika.

Zdolność reagowania na incydenty. Licencjonowany przewoźnik ma struktury odpowiedzialności – nadzór regulacyjny, rejestry licencji, kontakty operacyjne. Gdy coś pójdzie nie tak z nielegalnym przewoźnikiem, często nie ma podmiotu, z którym można się skontaktować, ani dokumentacji do przedstawienia, jeśli sprawa stanie się roszczeniem lub przedmiotem postępowania sądowego.

Ekspozycja prawna

Organizacje z Wielkiej Brytanii działające na podstawie przepisów o bezpieczeństwie i higienie pracy oraz pracodawcy w Australii podlegający przepisom o bezpieczeństwie i higienie pracy znajdują się na szczególnie zagrożonym obszarze. Sądy w obu jurysdykcjach interpretowały „w pracy” jako obejmujące cały czas trwania podróży służbowej. Odcinek naziemny nie jest wyłączony, a nieznajomość kanału rezerwacji nie stanowi obrony.

Dla organizacji z siedzibą w USA obraz jest inny. Analiza Travel Weekly opublikowana w zeszłym tygodniu argumentowała, że żaden sąd w USA nie orzekł, iż pracodawcy mają ustawowy obowiązek ostrzegania podróżujących pracowników o ryzykach transportu naziemnego na terenie kraju – oraz że koncepcja prawna „obowiązku opieki” w podróżach służbowych w USA jest w dużej mierze moralna, a nie prawnie egzekwowalna przy braku szczególnych regulacji branżowych lub roszczeń z tytułu zaniedbania. Ta analiza jest trafna w zakresie, w jakim obecnie kształtuje się orzecznictwo.

Ale „obecnie” wykonuje w tym zdaniu dużo pracy. Badanie NLA-UTRC to dowód wchodzący do rejestru zawodowego. Precedens prawny w nowych obszarach zwykle rozwija się po nagromadzeniu wystarczającej liczby incydentów, by sprawa o zaniedbanie stała się wykonalna. Programy podróży służbowych, które dokumentują świadomą decyzję o ignorowaniu ryzyka transportu naziemnego – lub które nie dokumentują żadnej decyzji – budują sobie ekspozycję.

Dlaczego ta luka się utrzymuje

Trzy czynniki strukturalne utrzymują tę podatność w większości programów.

Rezerwacja jest często niewidoczna. Podróżni organizują transport naziemny przez kanały całkowicie omijające zarządzany program podróży – bezpośrednie rezerwacje hotelowe, osobiste aplikacje do przewozów, lokalne rekomendacje lub niezamówione propozycje na przylotach. O ile twój program nie przechwytuje wyraźnie danych o transporcie naziemnym, nigdy nie trafiają one do twojego obrazu ryzyka.

Ekonomia działa przeciwko zgodności. Nielegalni przewoźnicy są tańsi. Na rynkach, gdzie podróżni są wrażliwi na koszty lub rezerwują na konta osobiste w celu późniejszego rozliczenia wydatków, różnica między zatwierdzoną usługą samochodową a opcją poza platformą może wydawać się podróżnemu błędem zaokrąglenia i jest niewidoczna dla programu.

Historycznie znajdowało się to w niewłaściwej kategorii ryzyka. Dla większości północnoamerykańskich programów podróży transport naziemny był traktowany jako kwestia wygody logistycznej, a nie kwestia bezpieczeństwa i obowiązku opieki. Badanie GBTA argumentuje – z danymi z 17 rynków – że ta kategoryzacja jest błędna.

Jak zamknąć lukę

Zalecenia UTRC i NLA dla menedżerów podróży służbowych są praktyczne i możliwe do wdrożenia bez czekania na reformy regulacyjne.

Wyraźnie nakazuj zatwierdzonych przewoźników i kanały rezerwacji. Większość polityk podróżnych jest łagodna w kwestii transportu naziemnego. „Korzystaj z zatwierdzonych przewoźników” brzmi zupełnie inaczej niż „następujące zatwierdzone usługi samochodowe obowiązują na tych rynkach, a rezerwacje poza platformą wymagają wcześniejszej autoryzacji zespołu bezpieczeństwa”. Bądź konkretny.

Uwzględnij transport naziemny w pozyskiwaniu dostawców i przeglądach ryzyka. Gdy audytujesz relacje z dostawcami usług podróżnych, zweryfikuj, czy dostawcy transportu naziemnego posiadają odpowiednie licencje, komercyjne ubezpieczenie i autoryzację operacyjną na lotnisku dla każdego rynku, na którym działają.

Wbuduj niezależną weryfikację w proces wyjątków. Podróżni będą czasami rezerwować poza zatwierdzoną listą. Ustanów lekką kontrolę dla takich przypadków: potwierdź nazwę firmy, dane kierowcy i pojazd przez niezależne kanały przed podróżą.

Edukuj swoich podróżnych, jak wygląda legalna rezerwacja – a jak nie. Profesjonalna strona internetowa nie jest dowodem licencji. Nazwisko na wyświetlaczu telefonu nie jest weryfikacją. Daj swoim podróżnym prosty schemat: jeśli kanał rezerwacji był niezamówiony, jeśli nie ma potwierdzenia przez zatwierdzone narzędzie lub jeśli transakcja jest wyłącznie gotówkowa, traktuj to jako niezweryfikowane i skontaktuj się z menedżerem programu.

Rozszerz śledzenie i komunikację kryzysową na odcinki transportu naziemnego. Jeśli twoja platforma ryzyka podróży nie przechwytuje danych o itinerarium transportu naziemnego lub nie może wysyłać alertów i SOS podczas odcinka naziemnego, zgłoś to swojemu dostawcy. To luka.

Szerszą ekspozycję na ryzyko drogowe dla programów korporacyjnych omówiliśmy wcześniej w playbooku – zobacz Ryzyko drogowe w podróżach służbowych: playbook obowiązku opieki, aby poznać elementy ryzyka trasy, zmęczenia i zdalnych lokalizacji. Problem nielegalnych przewoźników to odrębna warstwa nakładająca się na tę ekspozycję. Oba wymagają uwagi.

Co dalej

Badanie NLA-UTRC wzywa do wzmocnienia władzy regulacyjnej, zaostrzenia kar, skoordynowanego egzekwowania na lotniskach i dużych wydarzeniach, przeszukiwalnych baz danych licencji oraz zaktualizowanych przepisów dotyczących cyfrowych sieci dyspozytorskich i podszywania się. To właściwy kierunek. Zajmie to jednak czas.

W międzyczasie to korporacyjne programy podróży są praktycznym zabezpieczeniem. Twoja lista zatwierdzonych dostawców, wymagania dotyczące kanałów rezerwacji i edukacja podróżnych to mechanizm egzekwowania, który istnieje dzisiaj.

W HAAVYN ciągła widoczność podróżnego obejmuje odcinek naziemny, gdy przejazdy są rezerwowane przez zintegrowane kanały. SOS, alerty w czasie rzeczywistym i narzędzia check-in pozostają aktywne niezależnie od trybu transportu. Takie kompleksowe pokrycie od początku do końca jest dokładnie tym, czego domagają się ustalenia NLA-UTRC. Jeśli chcesz zrozumieć, jak HAAVYN zamyka lukę w widoczności transportu naziemnego dla twojego programu, umów rozmowę z naszym zespołem.

Konwencja GBTA 4 sierpnia wpisała problem nielegalnego transportu naziemnego do rejestru zawodowego. Reakcja twojego programu na to jest teraz udokumentowanym wyborem – w obie strony.