Riesgo en el Estrecho de Ormuz: Informe de Deber de Cuidado para el Golfo, agosto de 2026
El 14 de agosto, dos buques mercantes fueron alcanzados por proyectiles en el Estrecho de Ormuz. El alto el fuego con Irán llevaba 56 días en vigor.
Si su organización envió equipos de regreso al Golfo tras el acuerdo de paz del 19 de junio y asumió que el riesgo había vuelto a los niveles previos a la guerra, esos dos barcos son un duro recordatorio de que no es así. La situación en el estrecho —y, por extensión, el entorno de deber de cuidado para toda empresa con operaciones en Emiratos Árabes Unidos, Catar, Kuwait, Baréin, Omán o Arabia Saudita— es más complicada de lo que sugería el titular del alto el fuego.
Esta publicación actualiza nuestro análisis de junio sobre el riesgo de viaje en el Golfo. Mucho ha cambiado en los últimos dos meses. Y parte de ese cambio ha sido para peor.
Lo que el Alto el Fuego Realmente Hizo (y lo que No Hizo)
El Memorando de Islamabad, firmado el 19 de junio, puso fin formalmente a las hostilidades activas entre Estados Unidos, Israel e Irán. Fue un logro diplomático genuino. Cesaron los ataques militares. El espacio aéreo iraní se reabrió por fases. Los vuelos comenzaron a regresar a los centros del Golfo. Varias grandes corporaciones que habían suspendido operaciones en la región emitieron comunicados sobre la reanudación de los viajes de negocios normales.
Lo que el alto el fuego no hizo fue resolver la situación del Estrecho de Ormuz.
Irán volvió a cerrar el estrecho casi inmediatamente después de firmarse el acuerdo. La razón declarada: los ataques israelíes contra la Base Aérea de Abu al-Duhur en Siria, que Irán calificó como una violación del alto el fuego. Si esa interpretación tiene peso según los términos del Memorando es un asunto para los diplomáticos. Lo que importa operativamente es que el cierre se mantuvo.
Para el 27 de junio, el Centro Conjunto de Información Marítima de la Armada de EE. UU. anunció un corredor de tránsito ampliado a través del estrecho —una ruta de escolta destinada a reactivar el tráfico marítimo comercial. Los resultados han sido, en el mejor de los casos, mixtos. Desde el 6 de julio, el UKMTO ha registrado 18 incidentes de ataques con proyectiles contra buques que intentaban utilizar el corredor meridional de Omán. Dieciséis de esos 18 incidentes ocurrieron en esa única ruta.
Dos barcos más fueron atacados el 14 de agosto. Al día siguiente, CNN informó que el bloqueo naval de EE. UU. sigue en vigor, excluyendo categorías específicas de buques. El 18 de agosto, el ejército de los EAU detectó lo que describió como una amenaza de misil en la región. Ese mismo día, el presidente Trump dijo a los periodistas que no había negociaciones en curso con Irán.
Este no es un entorno posconflicto. Es un conflicto activo que ha cambiado de forma.
La Huella Operativa en Riesgo
Cualquier organización con personas, activos u operaciones en las siguientes áreas debe tratar esto como una situación de amenaza activa.
El Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán. Las operaciones marítimas y portuarias siguen siendo peligrosas. Si su organización trabaja en transporte marítimo, logística energética, instalaciones en alta mar u operaciones portuarias en cualquier punto del Golfo Pérsico o el Golfo de Omán, su personal está operando en una zona donde 17 marineros y un trabajador portuario han muerto desde febrero y los incidentes continúan semanalmente.
Emiratos Árabes Unidos. La detección de la amenaza de misil del 18 de agosto no es una anomalía: los EAU han sido atacados de forma intermitente desde el inicio del conflicto. Abu Dabi y Dubái siguen operativos, los vuelos funcionan y el nivel de riesgo general es más bajo que en el punto álgido de la crisis. Pero sus equipos deben saber que las amenazas de misiles no han terminado y que el ejército de los EAU permanece en alerta elevada.
Catar. El papel diplomático de Doha como mediador ha proporcionado cierta protección, pero Catar reportó 13 muertos y 86 heridos durante el conflicto activo. Las operaciones en la ciudad industrial de Ras Laffan —hogar del mayor complejo de GNL del mundo— requieren una evaluación de riesgos específica dada la continua interrupción del estrecho que afecta a las exportaciones de gas.
Omán. Mascate ha sido relativamente estable, pero la costa meridional de Omán se utiliza ahora para los tránsitos de Ormuz y está viendo la mayor concentración de incidentes con proyectiles de la región. Si sus equipos operan cerca de Salalah, Sur o Duqm, ese contexto importa.
Arabia Saudita. El alto el fuego se ha mantenido mejor en el frente saudí que en el estrecho. Dicho esto, la amenaza hutí desde Yemen —un riesgo de fondo persistente para las operaciones saudíes— no ha disminuido, y la defensa aérea saudí permanece en un nivel de preparación elevado.
El Problema del Seguro del que Nadie Está Hablando
Aquí hay una pregunta que su gestor de riesgos debería estar haciéndose ahora mismo: ¿su póliza de seguro de riesgo malicioso cubre realmente a su personal en el Golfo en las condiciones actuales?
La mayoría de las pólizas de riesgo de guerra y riesgo malicioso contienen disposiciones que ajustan la cobertura cuando se declara un alto el fuego. Algunas pólizas restablecen automáticamente las exclusiones al cesar las hostilidades. Otras requieren un período confirmado de paz —normalmente 30 o 90 días sin hostilidades— antes de que se reanude la cobertura completa. Algunas pólizas definen “hostilidades” de forma tan restrictiva que los ataques marítimos contra buques comerciales en el estrecho podrían no activar el lenguaje de exclusión en absoluto.
El problema es que la mayoría de los gestores de riesgos corporativos no saben en qué categoría cae su póliza. Vieron el titular del alto el fuego, su gestor de viajes envió una nota diciendo que los viajes al Golfo se habían reanudado, y la pregunta del seguro nunca se planteó.
Con los ataques continuando durante agosto, necesita una respuesta clara de su corredor antes de que su próximo equipo vuele a la región. Específicamente:
- ¿Su póliza de riesgo malicioso está proporcionando actualmente cobertura completa para las operaciones en el Golfo?
- ¿La situación actual del Estrecho de Ormuz activa alguna exclusión vigente?
- ¿Qué evidencia de normalización exige su póliza antes de que se levanten las exclusiones?
- Si ocurriera un incidente cubierto hoy en los EAU o Catar, ¿recibiría un pago completo?
Si no puede responder a esas preguntas de memoria, coja el teléfono.
Lo que Dicen Actualmente los Avisos Gubernamentales
Los avisos de viaje importan más allá de su orientación práctica. Cuando los avisos están elevados y usted envía personal de todos modos, necesita documentación que demuestre que la decisión fue deliberada, informada por el riesgo y respaldada por medidas de mitigación adecuadas. Sin ella, está expuesto.
A fecha de 24 de agosto de 2026:
El FCDO del Reino Unido mantiene la recomendación de “evitar todo viaje salvo los esenciales” para las áreas dentro de los 30 km del límite marítimo entre Irán y Omán en el Golfo de Omán. Para los EAU, Catar y Kuwait en general, recomienda “ejercer un alto grado de cautela”. El FCDO no ha levantado su aviso reforzado para el Golfo a pesar del alto el fuego.
El Departamento de Estado de EE. UU. mantiene el Nivel 2 para los EAU y Catar, y el Nivel 3 para Omán y Kuwait. Irán sigue en Nivel 4. A finales de julio, el Departamento añadió lenguaje señalando que la situación de seguridad marítima en el Golfo de Omán “sigue siendo altamente dinámica”.
El DFAT australiano sigue líneas similares, con la recomendación de “reconsiderar la necesidad de viajar” aplicada a las zonas marítimas cercanas a Irán y a secciones del Golfo de Omán.
Enviar personal a una región con aviso de Nivel 2 o Nivel 3 sin evaluaciones de riesgo previas al viaje documentadas, seguimiento de viajeros y planes de comunicación de emergencia es un incumplimiento de la norma ISO 31030 —y una posible responsabilidad legal si algo sale mal.
Los Seis Pasos que No Pueden Esperar
Si tiene personal en el Golfo ahora mismo, o planea enviar equipos en los próximos 30 a 60 días, esto es lo que debe hacerse.
Actualice su inteligencia de amenazas. La situación cambia semana a semana. Si su organización depende de informes mensuales o del seguimiento ad hoc de noticias, ese ritmo no es suficiente. Necesita una plataforma que envíe alertas en tiempo real cuando ocurran incidentes cerca de las ubicaciones de su personal.
Vuelva a realizar sus evaluaciones de riesgo previas al viaje. Cualquier evaluación completada antes del 6 de julio —cuando comenzó la ola actual de incidentes en Ormuz— está materialmente desactualizada. Actualícelas antes de la próxima salida.
Llame a su corredor de seguros esta semana. Véase más arriba. Esto no es algo que deba posponerse hasta el próximo trimestre.
Confirme que los planes de extracción de emergencia están vigentes. La ventana de evacuación en marzo se midió en horas. Los contratos de extracción con proveedores verificados y los árboles de comunicación preestablecidos deben verificarse y estar operativos —no asumir que siguen funcionando porque existían en febrero.
Informe a sus viajeros con honestidad. Los equipos que regresan a Dubái o Doha merecen saber que el estrecho sigue registrando incidentes, que los EAU señalaron una amenaza de misil el 18 de agosto y que el entorno no es el de 2024. Infórmeles. Documente que les informó.
Aplique un escrutinio reforzado a los roles marítimos y en alta mar. Si tiene personal trabajando en puertos, en buques, en plataformas offshore o en roles logísticos en el Golfo de Omán o el Golfo Pérsico, se encuentran en una categoría de riesgo materialmente diferente a la de los trabajadores de oficina en Dubái. Deben ser tratados como tal.
La Conversación Más Difícil
Para las organizaciones que enviaron personal de regreso al Golfo en julio y agosto sin actualizar sus marcos de riesgo, este informe probablemente sea una lectura incómoda.
Si algo sale mal en las próximas semanas y el incidente se conecta con el conflicto marítimo en curso, la pregunta que se hará es: ¿qué sabía y cuándo lo supo?
“Vimos el anuncio del alto el fuego y asumimos que el riesgo estaba resuelto” no va a satisfacer a un tribunal laboral, a un perito de seguros ni a una familia en duelo. La obligación de deber de cuidado no se pausa porque se firmó un acuerdo de paz. Si acaso, el período posterior al alto el fuego es cuando los programas de deber de cuidado se ponen a prueba con mayor dureza —porque la presión para reanudar las operaciones normales es alta, y la memoria institucional del riesgo se desvanece más rápido que el propio riesgo.
La situación del Estrecho de Ormuz es esa dinámica desarrollándose en tiempo real.
Tres Indicadores a Vigilar
Estos le dirán si la situación en el Golfo se está estabilizando de verdad, o si simplemente está más tranquila.
Frecuencia de incidentes en Ormuz. Si los informes semanales de incidentes del UKMTO caen a cero durante dos semanas consecutivas, el riesgo marítimo se ha reducido de forma significativa. Una semana de calma no significa nada.
Rebajas de los avisos del FCDO y del Departamento de Estado. Los avisos gubernamentales son indicadores rezagados, pero una rebaja formal señala que los servicios de inteligencia creen que el riesgo ha cambiado de forma duradera. Preste atención específicamente a cualquier movimiento en la restricción del Golfo de Omán.
Resultado de las conversaciones entre Irán y Omán. Informes del 18 de agosto sugieren que Irán y Omán estaban cerca de un acuerdo sobre la gestión de Ormuz. Si se alcanza un acuerdo y se verifica de forma independiente, eso cambia significativamente el cálculo del riesgo marítimo —pero “estar cerca de un acuerdo” no es un acuerdo.
Hasta que vea avances en los tres frentes, trate el Golfo como lo que es actualmente: una región en conflicto continuo con una vía navegable internacional disputada en su centro, un bloqueo naval de EE. UU. todavía en vigor y ataques con proyectiles que siguen ocurriendo en el corredor de tránsito principal.
La plataforma Radar de HAAVYN monitoriza la actividad de amenazas en la región del Golfo en tiempo real, mostrando alertas cuando la situación cambia cerca de las ubicaciones de sus viajeros. Si quiere entender cómo se ve eso para su huella operativa específica, programe una llamada con nuestro equipo.
