Risque du détroit d’Ormuz : Briefing devoir de diligence pour le Golfe, août 2026
Le 14 août, deux navires marchands ont été touchés par des projectiles dans le détroit d’Ormuz. Le cessez-le-feu avec l’Iran était alors en vigueur depuis 56 jours.
Si votre organisation a renvoyé des équipes dans le Golfe après l’accord de paix du 19 juin en supposant que le risque était revenu à son niveau d’avant-guerre, ces deux navires rappellent durement que ce n’est pas le cas. La situation dans le détroit – et par extension l’environnement de devoir de diligence pour toute entreprise présente aux Émirats arabes unis, au Qatar, au Koweït, à Bahreïn, à Oman ou en Arabie saoudite – est plus complexe que ne le laissait entendre le titre du cessez-le-feu.
Cet article fait le point sur notre analyse de juin sur le risque voyage dans le Golfe. Beaucoup de choses ont changé ces deux derniers mois. Certaines, en pire.
Ce que le cessez-le-feu a réellement fait (et n’a pas fait)
Le Mémorandum d’Islamabad, signé le 19 juin, a officiellement mis fin aux hostilités actives entre les États-Unis, Israël et l’Iran. Ce fut une véritable réussite diplomatique. Les frappes militaires ont cessé. L’espace aérien iranien a rouvert par phases. Les vols ont repris vers les hubs du Golfe. Plusieurs grandes entreprises qui avaient suspendu leurs opérations dans la région ont annoncé la reprise de leurs voyages d’affaires.
Ce que le cessez-le-feu n’a pas fait, c’est résoudre la question du détroit d’Ormuz.
L’Iran a refermé le détroit presque immédiatement après la signature. Raison invoquée : les frappes israéliennes sur la base aérienne d’Abou al-Duhur en Syrie, qualifiées par Téhéran de violation du cessez-le-feu. Que cette interprétation tienne la route au regard des termes du Mémorandum relève des diplomates. Ce qui compte sur le plan opérationnel, c’est que la fermeture a tenu.
Dès le 27 juin, le Centre conjoint d’information maritime de la marine américaine a annoncé l’élargissement d’un corridor de transit à travers le détroit – une route d’escorte destinée à relancer le trafic commercial. Les résultats sont, au mieux, mitigés. Depuis le 6 juillet, l’UKMTO a recensé 18 incidents de tirs de projectiles sur des navires empruntant le corridor sud d’Oman. Seize de ces dix-huit incidents se sont produits sur cette seule route.
Deux autres navires ont été touchés le 14 août. Le lendemain, CNN rapportait que le blocus naval américain restait en vigueur, excluant certaines catégories de navires. Le 18 août, l’armée émiratie a détecté ce qu’elle a décrit comme une menace de missile dans la région. Le président Trump a déclaré le même jour aux journalistes qu’aucune négociation n’était en cours avec l’Iran.
Nous ne sommes pas dans un environnement d’après-conflit. Nous sommes dans un conflit brûlant qui a changé de forme.
L’empreinte opérationnelle exposée
Toute organisation ayant des personnes, des actifs ou des opérations dans les zones suivantes doit traiter cela comme une situation de menace active.
Le détroit d’Ormuz et le golfe d’Oman. Les opérations maritimes et portuaires restent dangereuses. Si votre organisation travaille dans le transport maritime, la logistique énergétique, les installations offshore ou les opérations portuaires dans le golfe Persique ou le golfe d’Oman, vos collaborateurs évoluent dans une zone où 17 marins et un travailleur portuaire ont été tués depuis février et où les incidents se poursuivent chaque semaine.
Émirats arabes unis. La détection de menace de missile du 18 août n’est pas une anomalie – les Émirats ont été visés par intermittence depuis le début du conflit. Abou Dhabi et Dubaï restent opérationnels, les vols continuent, et le niveau de risque global est inférieur à celui du pic de la crise. Mais vos équipes doivent savoir que les menaces de missiles n’ont pas cessé et que l’armée émiratie reste en état d’alerte renforcé.
Qatar. Le rôle diplomatique de médiateur de Doha a offert une certaine protection, mais le Qatar a signalé 13 morts et 86 blessés pendant le conflit actif. Les opérations dans la ville industrielle de Ras Laffan – qui abrite le plus grand complexe de GNL au monde – nécessitent une évaluation des risques spécifique compte tenu des perturbations persistantes du détroit affectant les exportations de gaz.
Oman. Mascate a été relativement stable, mais la côte sud d’Oman sert désormais aux transits par Ormuz et connaît la plus forte concentration d’incidents de projectiles de la région. Si vos équipes opèrent près de Salalah, Sur ou Duqm, ce contexte compte.
Arabie saoudite. Le cessez-le-feu a mieux tenu sur le front saoudien que dans le détroit. Cela dit, la menace houthie venue du Yémen – un risque de fond persistant pour les opérations saoudiennes – n’a pas diminué, et la défense aérienne saoudienne reste en état d’alerte renforcé.
Le problème d’assurance dont personne ne parle
Voici une question que votre gestionnaire des risques devrait se poser dès maintenant : votre assurance contre les risques malveillants couvre-t-elle réellement vos collaborateurs basés dans le Golfe dans les conditions actuelles ?
La plupart des polices de guerre et de risques malveillants contiennent des dispositions qui ajustent la couverture lorsqu’un cessez-le-feu est déclaré. Certaines polices réinitialisent automatiquement les exclusions au moment du cessez-le-feu. D’autres exigent une période de paix confirmée – généralement 30 ou 90 jours sans hostilités – avant le rétablissement complet de la couverture. Quelques polices définissent les « hostilités » de manière suffisamment étroite pour que les attaques maritimes contre des navires commerciaux dans le détroit ne déclenchent pas du tout les clauses d’exclusion.
Le problème, c’est que la plupart des gestionnaires de risques d’entreprise ne savent pas dans quelle catégorie se range leur police. Ils ont vu le titre sur le cessez-le-feu, leur responsable des voyages a envoyé une note disant que les voyages vers le Golfe avaient repris, et la question de l’assurance n’a jamais été posée.
Avec des attaques qui se poursuivent en août, vous avez besoin d’une réponse claire de votre courtier avant le prochain vol de votre équipe vers la région. Concrètement :
- Votre police de risques malveillants offre-t-elle actuellement une couverture complète pour les opérations dans le Golfe ?
- La situation actuelle dans le détroit d’Ormuz déclenche-t-elle des exclusions actives ?
- Quelles preuves de normalisation votre police exige-t-elle avant la levée des exclusions ?
- Si un incident couvert survenait aujourd’hui aux Émirats ou au Qatar, seriez-vous pleinement indemnisé ?
Si vous ne pouvez pas répondre à ces questions de mémoire, prenez le téléphone.
Ce que disent actuellement les avis gouvernementaux
Les avis aux voyageurs comptent au-delà de leurs conseils pratiques. Lorsque les avis sont relevés et que vous envoyez quand même du personnel, vous devez disposer d’une documentation montrant que la décision était délibérée, fondée sur une évaluation des risques et appuyée par des mesures d’atténuation appropriées. Sans cela, vous êtes exposé.
Au 24 août 2026 :
Le FCDO britannique maintient un « déconseillez tout sauf les voyages essentiels » pour les zones situées à moins de 30 km de la frontière maritime Iran-Oman dans le golfe d’Oman. Les Émirats arabes unis, le Qatar et le Koweït dans leur ensemble sont soumis à une « grande prudence ». Le FCDO n’a pas levé son avis renforcé sur le Golfe malgré le cessez-le-feu.
Le département d’État américain maintient un niveau 2 pour les Émirats et le Qatar, un niveau 3 pour Oman et le Koweït. L’Iran reste en niveau 4. Le département a ajouté fin juillet un langage notant que la situation de sécurité maritime dans le golfe d’Oman « reste très dynamique ».
Le DFAT australien suit des lignes similaires, avec un « reconsidérez la nécessité de votre voyage » applicable aux zones maritimes proches de l’Iran et à certaines parties du golfe d’Oman.
Envoyer du personnel dans une zone d’avis de niveau 2 ou 3 sans évaluations préalables documentées, suivi des voyageurs et plans de communication d’urgence est un manquement à la norme ISO 31030 – et une responsabilité juridique potentielle en cas de problème.
Les six étapes qui ne peuvent pas attendre
Si vous avez du personnel dans le Golfe en ce moment, ou si vous prévoyez d’y envoyer des équipes dans les 30 à 60 prochains jours, voici ce qu’il faut faire.
Mettez à jour votre veille de menaces. La situation change de semaine en semaine. Si votre organisation s’appuie sur des briefings mensuels ou une veille médiatique ponctuelle, ce rythme n’est pas suffisant. Il vous faut une plateforme qui pousse des alertes en temps réel lorsque des incidents surviennent près des lieux où se trouvent vos collaborateurs.
Refaites vos évaluations de risque pré-départ. Toute évaluation réalisée avant le 6 juillet – début de la vague actuelle d’incidents à Ormuz – est matériellement obsolète. Mettez-les à jour avant le prochain départ.
Appelez votre courtier d’assurance cette semaine. Voir plus haut. Ce n’est pas une chose à remettre au prochain trimestre.
Vérifiez que vos plans d’extraction d’urgence sont à jour. En mars, la fenêtre d’évacuation se mesurait en heures. Les contrats d’extraction avec des prestataires validés et les arbres de communication préétablis doivent être vérifiés et opérationnels – pas présumés fonctionnels parce qu’ils existaient en février.
Briefez vos voyageurs honnêtement. Les équipes qui retournent à Dubaï ou à Doha méritent de savoir que le détroit connaît encore des incidents, que les Émirats ont signalé une menace de missile le 18 août et que l’environnement n’est pas celui de 2024. Briefez-les. Documentez ce briefing.
Appliquez une vigilance accrue aux rôles maritimes et offshore. Si vous avez du personnel travaillant dans les ports, sur des navires, sur des plateformes offshore ou dans des fonctions logistiques dans le golfe d’Oman ou le golfe Persique, ils se trouvent dans une catégorie de risque matériellement différente de celle des employés de bureau à Dubaï. Ils doivent être traités comme tels.
La conversation la plus difficile
Pour les organisations qui ont renvoyé des collaborateurs dans le Golfe en juillet et août sans mettre à jour leurs cadres de gestion des risques, ce briefing est probablement une lecture inconfortable.
Si quelque chose tourne mal dans les semaines à venir et que l’incident est lié au conflit maritime en cours, la question qui sera posée est : que saviez-vous, et quand l’avez-vous su ?
« Nous avons vu l’annonce du cessez-le-feu et supposé que le risque était résolu » ne satisfera ni un tribunal du travail, ni un expert d’assurance, ni une famille en deuil. L’obligation de devoir de diligence ne fait pas de pause parce qu’un accord de paix a été signé. Si quelque chose, c’est pendant la période post-cessez-le-feu que les programmes de devoir de diligence sont le plus durement testés – car la pression pour reprendre les opérations normales est forte, et la mémoire institutionnelle du risque s’estompe plus vite que le risque lui-même.
La situation dans le détroit d’Ormuz est cette dynamique qui se joue en temps réel.
Trois indicateurs à surveiller
Ils vous diront si la situation dans le Golfe se stabilise réellement, plutôt que de simplement se calmer.
Fréquence des incidents à Ormuz. Si les rapports hebdomadaires d’incidents de l’UKMTO tombent à zéro pendant deux semaines consécutives, le risque maritime est réellement réduit. Une semaine de calme ne signifie rien.
Déclassements des avis du FCDO et du département d’État. Les avis gouvernementaux sont des indicateurs retardés, mais un déclassement formel signale que les services de renseignement estiment que le risque a durablement changé. Surveillez particulièrement toute évolution de la restriction sur le golfe d’Oman.
Issue des négociations Iran-Oman. Selon des informations du 18 août, l’Iran et Oman étaient proches d’un accord sur la gestion d’Ormuz. Si un accord est conclu et vérifié de manière indépendante, cela change considérablement le calcul du risque maritime – mais « proches d’un accord » n’est pas un accord.
Tant que vous ne voyez pas d’évolution sur ces trois fronts, traitez le Golfe pour ce qu’il est actuellement : une région en conflit continu avec une voie d’eau internationale contestée en son centre, un blocus naval américain toujours en vigueur et des attaques par projectiles qui se poursuivent sur le corridor de transit principal.
La plateforme Radar de HAAVYN surveille l’activité des menaces dans la région du Golfe en temps réel et fait remonter des alertes lorsque la situation change près des lieux où se trouvent vos voyageurs. Si vous souhaitez comprendre ce que cela signifie pour votre empreinte opérationnelle spécifique, réservez un appel avec notre équipe.
